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安徽船用錨鏈公司分享無人化船舶有檔錨鏈的特點有這幾個層面。 陸地和空中自動駕駛工具已經(jīng)討論了很多，但是水呢？雖然蘭博基尼和德國國有輪渡運營商芬坎寧(Finferries)經(jīng)過合作，我們還有機會一窺充分自主出航輪渡的真面目，但在世界各地的水路將被自動駕駛船舶的有檔錨鏈所取代之前，也相當于多工作要做。

雖然我們將需要多年甚至幾十年的時間來保持大多數(shù)船舶的錨鏈的獨立出航，但毫無疑問，人工智能應用程序（人工智能）計算方法正在得到充分的應用。事實上，自動安全駕駛的船只應該能夠在沒有水手操作的情況下獨立工作。例如，導航船實際上由地面上的每個人操作，而獨立導航的船舶有檔錨鏈則由程序管理。

隨著自動化控制的不斷完善，大量船舶將從過多的安全駕駛到具備局部自主安全駕駛的專業(yè)技能。自主安全駕駛船舶有檔錨鏈會有很多用途。然而，即使設計和開發(fā)自動航隊的所有障礙都被克服了，一些水手也很可能留在船上。

正如我們在德國輪渡上看到的，第 一代自主出航船的錨鏈將總是部署在內陸或沿海城市的客輪上。這些地區(qū)的水域相對平靜，路線導航簡單，城市交通干擾的客觀因素不多。此外，還有一個名字YaraBirkeland內陸電力工程海船正在建設中，預計明年竣工，并在2023年保持完全自主出航。

正如人工智能和自動化控制在其他應用領域具有相同的前景一樣，我們期待著獨立出航船的錨鏈能夠提高安全性能和工作效率，并解放我們從不安全和準確的日常任務。