山東船用錨鏈磨損極限
一、船用錨鏈磨損的使用壽命。
一般來說，每六個(gè)月報(bào)廢一次安全檢查。如果發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞，海事將被責(zé)令更換。但發(fā)生的概率為零。
船用錨鏈不是根據(jù)年限，而是根據(jù)磨損情況。每次修船時(shí)都要測(cè)量，如果損失超標(biāo)，就要更換。
不，通常磨損嚴(yán)重就要更換，否則事故就是自己的！
二、船用錨鏈磨損長度。
根據(jù)實(shí)際情況，從幾十米到兩三百米不等。
正常情況下，船用錨鏈長度為水深的4-7倍，大風(fēng)暴天氣或底質(zhì)差的錨地應(yīng)適當(dāng)延長?？砂匆韵鹿?4D+145m二鏈長。D為水深。
三、船用錨鏈磨損跳槽的原因。
駁船在錨或錨的過程中，經(jīng)常出現(xiàn)船用錨鏈跳出鏈輪鏈槽而失控的情況，也就是我們常說的“跳槽”。如果跳槽嚴(yán)重，將威脅船舶的安全。
鏈條跳槽的原因之一是徒步旋轉(zhuǎn)，也就是說，船員們常說船用錨鏈是強(qiáng)大的，在嚴(yán)重的情況下，鏈艙內(nèi)的船用錨鏈被纏繞成麻花狀。僅由此引起的船用錨鏈跳槽只發(fā)生在錨定過程中，在錨定過程中不會(huì)跳槽。解決方案是定期倒出船用錨鏈，質(zhì)量合理（至少每年一次，5月左右）：
第二個(gè)原因是鏈輪磨削主要是鑄鐵鏈輪造成的鏈環(huán)和鏈輪槽的形狀位移。由于鏈輪的過度磨損，在拋出和錨定時(shí)會(huì)導(dǎo)致船舶錨鏈跳槽。過去，解決船舶配備多少船用錨和船用錨鏈的問題的方法是在計(jì)劃維修期間更換新的鏈輪，這不僅成本高，而且增加了船舶維修期。
在仔細(xì)分析了鏈輪的應(yīng)力情況并計(jì)算了各材料部門的應(yīng)力后，在保證強(qiáng)度的前提下恢復(fù)了鏈輪的原始幾何形狀（鑄鐵鏈輪需要在磨損表面用鎳焊條小電流焊接，然后用普通焊條焊接）。取得了良好的效果，采用堆焊修理的鏈輪已使用6年，無腰部損傷和脫落的跡象。
四、評(píng)估船用錨鏈磨損。
船用錨鏈長期位于海洋腐蝕環(huán)境中。在風(fēng)、波、流、海浮運(yùn)動(dòng)的聯(lián)合作用下，必然會(huì)發(fā)生腐蝕和磨損。累積損壞會(huì)影響錨系統(tǒng)的安全性。因此，有必要可靠地評(píng)估船用錨鏈在整個(gè)壽命內(nèi)的損壞。
在海洋環(huán)境動(dòng)力元素與平臺(tái)運(yùn)動(dòng)的聯(lián)合作用下，建立了長期動(dòng)力響應(yīng)的工程數(shù)值模型。
借助數(shù)值模擬的計(jì)算結(jié)果，研究了船用錨鏈節(jié)點(diǎn)接觸面腐蝕與鏈環(huán)摩擦作用之間的影響規(guī)律和耦合機(jī)理，建立了船用錨鏈節(jié)點(diǎn)接觸面積累腐蝕、磨損耦合損傷的工程評(píng)價(jià)模型。
最后，為船用錨鏈在全壽命內(nèi)的局部強(qiáng)度和累積損傷提供評(píng)估依據(jù)。
